2000/03/26(SUN) | Nチビパワーアップ!? |
---|---|
テスト走行が中止になったので やり残していた工程を進めることにしました。 今回は ・ミッションオイル交換 ・オイルポンプのギヤの除去 ・クラッチスプリング交換 ・ハイスロ化 ・キャブの微調整? です。 ・ミッションオイル交換 | |
工程は (1)カウル等外装を外す。 (2)チャンバーを外す。 (3)ドレンボルトを抜く です。 チャンバーは外さなくても出来そうだったけど 邪魔になりそうだったので外しました。 ・オイルポンプのギヤの除去 ミッションオイルを抜いたついでに クランクの右側(クラッチ側)を開けます。 | |
エンジンの外側は汚いのにさすがに内側は奇麗でした。(左上) 外したオイルポンプのギア(右上) | |
クラッチカバーを外すのにちょっと手間取ってしまいました。 新車情報の三本和彦風に 「HONDAさん、これですよ。これ。 いつも言ってるんですけどねぇ〜 紙のガスケットでは固着しやすいんじゃないですか? 切れてしまって再利用できなくて経済的じゃありませんよ。 なんとかなりませんかねぇ〜?」 と思いつつ、 プラハンで叩いたり、ヘラを打ち込んで外しました。 | |
・クラッチスプリング交換 | |
左:純正の物 右:社外品、純正の120%の強さらしい。 見た目は色くらいしか変わりませんね。 これでクラッチでのロスが減るんかな? | |
んで、クラッチスプリングを取り付けたら クラッチカバーを付けます。 あぅ!ガスケットなんか用意してないですぅ〜 てなことで、ダメモトでドラスタへ。 おお、社外の物だけど売ってるやん。よかった。よかった。 組み立てる時、キックペダルの部分で手間取ってしまった。 まぁ取っちゃっても良かったんですが とりあえずは残しておきました。 次回この部分をバラした時は取ろうかと思いますけど。 ・ハイスロ化 | |
左:汚いですが、純正のもの 右:ハイスロ わかりにくいですが、純正にはワイヤの入る溝があるけど ハイスロの方は溝がありません。 その分、ワイヤを引く半径が大きくなるみたいです。 最近は、純正のホルダーを そのまま使うハイスロってのがあるんですね。 便利な世の中じゃ。って昔からあったんかな? | |
・キャブの微調整? クランクを組んで、ミッションオイルを入れて アクセル、クラッチのワイヤーの遊びを調整し、 ラジエタに水を入れて、チャンバーを付けて つまるところ、組み上げて、エンジンを掛けてみる。 で、エアスクリューを一応調整しておく。 まぁ、また走行前に調整する予定ですけど。 ちょっと走行してみたところ、 クラッチが重くなってました。 <当たり前?(^^;;; #どこを走ったかは内緒です・・・良い子は真似してはいけないところです。 各部調整後は、ラジエタの水を抜いて、ドレンボルトにワイヤーロックをしておきました。 | |
ふふふ。これでまた速くなっちゃったね。 <ホントか? ああ、走りてぇ〜〜 でも、今日の作業中、右手が痛くて痛くてドライバなんか回せませんでした。 なので、ところどころいい加減なトルクで締まってるかも(^^;;; あとは、チェーンの交換とブレーキホース/パッドの交換がしたいかな? |