先週、エンジンが止まっちゃった。
プラグを外して圧縮を確認すると
圧縮が弱いような気がしたので
腰上のＯＨをする。

ラジエタの水を抜く。
すごい濁っているんですが・・・

Ｎチビはシリンダが錆びるんですよね。

ヘッドを外してみると問題なさそう・・・


シリンダを外す。
なんか排気漏れしてたんですが・・・

スタットボルトを交換。

これでちゃんとフランジが
ちゃんと締まってなかったらしい。
ちなみに城西に現品をもちこんで買ってきた
ホンダ純正のはなかったけど
カワサキのパーツで代用した。

話は戻って
ピストンとリング。
う〜む。問題はなさそう・・・
でも調べてみると前回はピストンは交換してないらしい・・・


世の中には親切な方もいて
うちにＮチビの腰上パーツ新品を置いてってくれた人がいた。
なので、それを利用（笑）
ピストン。Ａだった。
シリンダの刻印はもう消えちゃっているからわかんない・・・

ピストンリング。
緑の印がセカンドらしい。

はい。組みました。
なんだぉ〜新品セットの中に
ピストンピンクリップが入ってないじゃないかぁ〜
使えねぇ〜なぁ〜　＜うそうそ（＾＾；；；

しかたないので、クリップは流用。

はい、シリンダ載せました。

あとはヘッドを載せて取り付ける。
キャブとチャンバー戻して
水入れて出来上がり〜

圧縮を確認するとＯＫっぽい感じ。
なので、タンクを載せて
エンジンを掛けると
見事にすぐに掛かった。
アイドリングはするけど
3000rpmより上が回らない・・・
おりょりょ？？？

なんかウィーン！ウィーン！ってなる感じ。
もしかしてＣＤＩかな？？？

現物をもってまた城西に。
ＰＯＳＨのはあったけど年式があわなかったので
使えそうなデイトナのを買ってきた。

で、エンジンを掛けると・・・
状況変わらず・・・
整理すると
・アイドリングはする。
・アクセルを開けると3000rpmくらいでウィーン！ウィーン！といって回転あがらず
・なんかすると10000rpmまで回るときもある。
って感じ。

エンジンなんてものは
ガスと空気と火があれば回る。
逆にいえば、これをチェックすればいい。
ガスは、たぶんＯＫ。アイドリングするしね。セッティングは置いといて。
空気も、直キャブなんでＯＫ。
んじゃ、火を確認。
ということで、プラグを外して
火花を確認すると・・・
う〜む。火花が弱いような気がする。
ここで考えられる原因
�@イグニッションコイル
�Aプラグキャップ
�B1次圧縮抜け。つまりクランクのシール抜け。
�Cハーネスの断線

�@か�Aかなぁ〜
�Bの場合は、もうちょっと症状が違うような気がするし・・・
可能性は０ではないですが・・・
ということで
次回は、イグニッションコイルを確認しますかね？？？
RS125のコイル使っているんだけどねぇ〜